Cilvēki, kuri veic lielus attālumus ar gaisa transportu, ceļo 9,000 līdz 12,000 2,000 metru augstumā. Izmantojot tehnoloģiju, kas rada sava veida mākslīgu atmosfēru, spiediens lidmašīnās ir līdzvērtīgs spiedienam aptuveni 2,500 līdz XNUMX metru augstumā, kas ir aptuveni tikpat augsts kā Sanktmoricā Šveicē. Pētījumi liecina, ka aptuveni puse no visiem pasažieriem cieš no skābeklis trūkums – bet ne visi to pamana.
Cik svarīgs ir skābeklis?
Žurnālā publicētie Belfāstas anesteziologu pētījumi Anestēzija (60. sēj., 458. lpp., 2005) sniedz satraucošus rezultātus gaisa ceļotājiem. Piecdesmit četriem procentiem pasažieru bija asinis skābeklis līmenis bija pārāk zems, 93 procenti – parastais skābeklis koncentrācija ir 97 procenti. No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka tā ir tikai neliela atšķirība.
15 litri stundā – dzīvībai nepieciešams skābeklis
Skābekļa ķīmiskā formula ir O
2
, jo kā nesaistīta gāzveida viela, tā parasti sastāv no diatomiskas molekulas. Tas uz Zemes ir sastopams vairāk nekā jebkurš cits ķīmiskais elements, taču to nevar redzēt, saost vai nogaršot. Astoņdesmit deviņi procenti no ūdens un 50 procentus no zemes garozas veido skābeklis, ko augi ražo ar lapu zaļumu un gaismas palīdzību. Gaiss, ko mēs elpojam, sastāv no aptuveni 80 procentiem slāpeklis un 20 procenti skābekļa gāzveida formā molekulas. Zemes gravitācijas spēka dēļ lielākā daļa gaisa molekulas atrodas netālu no Zemes virsmas. Virzoties uz augšu, gaiss kļūst plānāks un plānāks, tāpat arī skābeklis. Tas nozīmē, ka jo mazāk molekulas, jo zemāks gaisa spiediens. Vidēji stundā patērējam aptuveni 15 litrus skābekļa; tātad vidēji cilvēki katru dienu ieelpo un izelpo 19,000 XNUMX litru gaisa. Elpošana darbībai jābūt nepārtrauktai, jo skābekli nevar uzglabāt organismā tāpat kā citas vielas.
Mākslīgi paaugstināts spiediens lidmašīnās
Tā kā tikai daži cilvēki ir tik labi kā alpīnis Reinholds Mesners, kurš bez skābekļa var iztikt augstumā, kas ir krietni virs 8,000 metriem, lidmašīnās spiediens ir mākslīgi jāpalielina. Tāpēc likums nosaka, ka civilajām aviokompānijām ir jāaprīko savas lidmašīnas ar spiediena kajītēm. Pat ja jūs elpotu 100 procentus skābekļa, jūs nevarētu izdzīvot augstumā virs 13,500 XNUMX metriem.
5 padomi, kas var palīdzēt cīnīties ar skābekļa trūkumu
- Cik ātri aviokompānijas pasažierim rodas skābekļa deficīts, ir atkarīgs no viņa vispārējā stāvokļa veselība. Piemēram, smēķētājiem ir salīdzinoši mazāk skābekļa asinis nekā nesmēķētājiem. Cigarešu patēriņa samazināšana nedēļu pirms ilga lidojuma var palīdzēt uzturēt labāku skābekļa līmeni lidojuma laikā.
- Tiem, kas saskaras ar lidojumu, pirms lidojuma jāizvairās no strauju kalnu kāpšanas vai garu niršanas ekspedīciju uzsākšanas. Pēc šādām aktivitātēm, kas stipri ierobežo skābekļa piegādi, jums vajadzētu aizņemt dažas dienas, lai organisms varētu uzkrāt pietiekami daudz skābekļa. asinis vēlreiz.
- Īpaši sportistiem ir mazāk problēmu ar skābekļa deficītu lidmašīnā, jo viņiem automātiski ir labāks skābekļa piesātinājums asinīs. Tāpēc vingrošana ārpus nedēļas pirms lidojuma var palīdzēt bagātināt ķermeni ar skābekli, taču tas neko daudz nedos, ja nekad nesportosit citādi.
- Vēl viens padoms ir gulēt. Kamēr mēs guļam, mēs patērējam daudz mazāk enerģijas un arī skābekļa, jo mūsu ķermenis tiek nostādīts atpūtas stāvoklī. Tātad vienkāršākais veids, kā izmantot mazāk skābekļa, kamēr lidošanas ir gulēt pēc iespējas vairāk.
- Ja kabīne to vienkārši atļauj, piecelieties un ejiet dažus soļus! Autors elpošana dziļi un lēni, tajā pašā laikā, jūs varat vēl vairāk uzlabot skābekļa piegādi. Un, regulāri kustinot kājas, arī novērš tromboze tālajos lidojumos.
Kas notiek, ja trūkst skābekļa?
Belfāstas pētījumā ārsti secināja, ka 54 procentiem pasažieru (pārbaudīti 84 cilvēki vecumā no 1 līdz 78 gadiem) asinīs bija pārāk maz skābekļa. Šis O
2
- trūkums varētu izskaidrot, kāpēc daudzi ceļotāji pēc ilgiem lidojumiem jutās slikti vai slikti, it īpaši, ja viņi bija pārāk maz dzēruši, ļoti maz pārvietojušies un viņiem bija zems gaisa mitrums.
Skābekļa deficīta kompensācija
Vesels organisms kompensē zemāku skābekļa līmeni, padarot sirds pārspēt ātrāk un kuģi savilkt. sirds pacienti un cilvēki ar anēmija tādēļ pirms ceļošanas ar lidmašīnu noteikti konsultējieties ar ārstu. Skābekļa deficīts, ko sauc arī par hipoksiju, ir medicīnisks stāvoklis kas attīstās lielā augstumā. Pat zemākajā atmosfēras slānī, troposfērā, gaiss 3,900 metru augstumā kļūst tik plāns, ka var parādīties skābekļa deficīta simptomi.
Skābekļa deficīta simptomi
Medicīnas eksperti Ekharts Šrēters un Torstens Hāns apraksta daudzus simptomus, ar kuriem saskaras ne tikai komerciālie piloti, bet arī paraplāni:
- Ātri un dziļi elpošana (hiperventilācija).
- Tirpšanas sajūta pēdās, rokās un sejā
- Reibonis
- Krāsu redzes izmaiņas
- Redzes lauka sašaurināšanās
- Eiforija un miegainība
Vai aviopārvadājumi rada bažas grūtniecēm?
A auglis nepieciešams daudz skābekļa, lai attīstītos bez problēmām. Lai noskaidrotu, vai tas tiek ievadīts lielā augstumā, Cīrihes Universitātes slimnīcas profesore Renāte Huha rūpīgi pārbaudīja desmit grūtnieces 20 lidojumos visā Eiropā. Šeit tika sniegts viss skaidrs: gan pacelšanās, nosēšanās laikā vai pilnā lidojuma augstumā embrijss sirds pukstēja tikpat ātri kā zemes līmenī – droša zīme, ka tas ir optimāli apgādāts ar skābekli.
Skābekļa maskas – slikta zīme?
No tā droši vien baidās katrs pasažieris: skābekļa masku nokrišana – droša zīme, ka kaut kas nav kārtībā. Kas notika. Lidmašīnu kabīnes pamatā ir hermētiskas. Lielā augstumā, kur ārā ir ļoti zems gaisa spiediens, spiediens tiek mākslīgi uzturēts normālā līmenī. Normāls gaisa spiediens jūras līmenī ir aptuveni 1,013 hektopaskāli. Gaisa spiediens samazinās līdz ar augstumu un, saskaņā ar īkšķa likumu, ik pēc 5,000 metriem samazinās apmēram uz pusi. Ja lidmašīna ir lidošanas kreisēšanas augstumā lidmašīna tiek piepūsta kā balons, tā teikt, kas nozīmē, ka spiediens salonā ir lielāks par apkārtējās vides spiedienu.
Spiediena kritums iedarbina skābekļa maskas
Ja spiediens tagad pazeminās, skābekļa maskas, kas ir uzstādītas virs katra sēdekļa, tiek automātiski iedarbinātas. Pat necaurlaidīgs vārsts vai neliels caurums lidmašīnā var ļaut gaisam izplūst ļoti lēni un nemanāmi. Šī iemesla dēļ ir vairāki sensori, kas pastāvīgi pārbauda stāvoklis salona iekšpusē. Tāpēc skābekļa maskas tiek iedarbinātas ļoti agri. Šobrīd pasažieriem briesmas vēl nedraud. Pilotiem tagad pēc iespējas ātrāk jānogādā lidmašīna no kreisēšanas augstuma nolaišanās laikā līdz tādam augstumam, kas ļauj bez problēmām elpot pat bez skābekļa maskām. Vēlākais, skābekļa maskas vairs nav jāvalkā augstumā zem 4,000 metriem.
