Senās Grieķijas apdzīvotās vietas Sybaris (600. gadā pirms mūsu ēras) likumdošanā mēs lasām: “Tā kā troksnim ir nelabvēlīga ietekme uz nervi, pilsētas sienās nedrīkst nodarboties ar amatu, kas saistīts ar āmurēšanu. Turklāt ir aizliegts turēt gaiļus, jo tie traucē gulēt. ” Protams, tajā laikā trokšņa intensitāte bija pilnīgi neproporcionāla troksnim, kuram mūsdienu cilvēks ir pakļauts katru dienu.
Troksnis ir kaitīgs veselībai
Mūsdienās sūdzības par pastāvīgu trokšņa iedarbību galvenokārt nāk no lielām un vidējām pilsētām. Aptaujas rāda, ka apmēram piektā daļa iedzīvotāju cieš no trokšņa, un četras piektdaļas jūtas traucētas trokšņa dēļ darbā. Tuvojoties pagājušā gadsimta beigām, kad tehnoloģiju attīstība radīja pirmos reālos trokšņa avotus rūpnīcu un transporta līdzekļu veidā, izcilais vācu ārsts un mikrobiologs Roberts Kohs pauda viedokli, ka “kādu dienu cilvēkam būs jācīnās troksnis tikpat nerimstoši, kā viņš cīnās holera un ievazāt mēri“. Mūsdienās sūdzības par pastāvīgu trokšņa iedarbību galvenokārt nāk no lielām un vidējām pilsētām. Aptaujas rāda, ka apmēram viena piektdaļa iedzīvotāju cieš no trokšņa, un četras piektdaļas jūtas traucētas trokšņa dēļ darbā. Interesanti ir atzīmēt, ka ceļu satiksmes troksnis neapšaubāmi ir visizplatītākais trokšņa avots, savukārt dzelzceļa un lidmašīnu troksnis, radio troksnis, bērnu troksnis utt. Turklāt mazi bērni un veci cilvēki, un vēl jo vairāk slimi cilvēki ir īpaši jutīgi pret troksni. Pieaugošais troksnis vidē var būt arī viens no iemesliem pašlaik pieaugošajam troksnim miegazāles; jo miegs kā būtisks līdzeklis darba un darba atjaunošanai, kā arī cilvēka uzturēšanai veselība, trokšņa ietekmē nav garantēta visiem. Dzīvojamo un darba vietu aglomerācijas dēļ lielās pilsētās un lielos rūpniecības rajonos troksnis, ko vidē rada liels skaits trokšņa avotu un ar lielu intensitāti, ir kļuvis par mūsu laika problēmu. Ja sīkāk analizējam iedzīvotāju subjektīvās sūdzības par troksni, rodas interesanti atklājumi. Protams, jo spēcīgāks ir troksnis, jo biežākas ir sūdzības. Zemas un augstas frekvences ir vairāk kaitinošas nekā trokšņi vidējā frekvenču diapazonā. Pastāvīgs, pieaugošs un samazinošs troksnis ir nepatīkamāks nekā nepārtraukts troksnis. Regulārs trokšņu maksimumu ritms nav tik kaitinošs kā neregulārs ritms. Troksnis, kas nāk no dažādiem virzieniem, ir nepatīkamāks nekā nepārtraukts troksnis, kas nāk no viena un tā paša virziena. Īpaši kaitinošs ir tas, no kā iespējams izvairīties no trokšņa. Tas, vai troksnis šķiet vairāk vai mazāk nepatīkams, ir atkarīgs no konkrētās nodarbošanās. Ir labi zināms, ka troksnis ir īpaši satraucošs garīgā darba laikā. Dažiem cilvēkiem troksnis, ko viņi paši rada, atšķirībā no viņu vides nemaz nešķiet kaitinošs. Acīmredzot pie trokšņa var pierast, ja nepieciešams, bet troksnis objektīvi ietekmē organismu. Tas var ietekmēt, apdraudēt un sliktākajā gadījumā kaitēt veselība.
Slimības un sūdzības
Ir vispārzināms, ka, piemēram, tā sauktajās trokšņu rūpnīcās intensīvs troksnis var izraisīt dzirdes orgānu, tas ir, auss bojājumus, ja vien - kā mēs to darām šodien - nav piemēroti piesardzības pasākumi pasākumus lieto ārsti. Tomēr mums jāpieņem, ka troksnis ietekmē visu organismu un ne tikai ausu. Tas attiecas uz vides troksni un ir atkarīgs no tilpums, piķis un citi faktori. Ja pirms dažiem gadiem vidējais tilpums uz lielajām pilsētas ielām bija no 60 līdz 80 decibeliem, šodien tas sasniedz daudz augstākas vērtības. Šaurās ielās trokšņa piesārņojums ir īpaši liels, jo notiek ievērojamas skaņas refleksijas. Augstākās šaurās frekvences komponentos trokšņa izolācija starp mājokli un ielu ir mazāk spēcīga nekā platjoslas troksnim ar zemfrekvences komponentu. Šī iemesla dēļ, piemēram, motorolleri, kas rada skaņas no 500 līdz 1000 herciem, ir zināmi kā īpaši nepatīkami trokšņa avoti. Tomēr visvairāk satiksmes trokšņa ir platjoslas troksnis. Visās pilsētās trokšņa līmenis palielinās aptuveni proporcionāli, palielinoties satiksmei Blīvums. Vides troksnis iekļūst mājās, skolās un slimnīcās, radot nelabvēlīgus apstākļus atpūtai, garīgam darbam un veiksmīgai slimnieku ārstēšanai. Tā kā tas nav ārkārtīgi spēcīgs troksnis, ausij vai tieši centrālajai daļai nav bojājumu. nervu sistēmas. Bet fiziskais efekts paliek, tas ir, kaitinājums, kas, lai arī tas neietekmē veselība, var samazināt momentāno sniegumu, izņemot jau pieminētās nelabvēlīgās sekas nepieciešamajai atpūtai, piemēram, miegam.
Simptomi un sūdzības
Ietekme uz veģetatīvo nervu sistēmas arī paliek ar lielāku trokšņa intensitāti. Simptomi nogurums, galvassāpes, miega traucējumi, augsts asinsspiediens un tam raksturīgas citas reakcijas. Interesanti, ka šīm veģetatīvajām reakcijām patīk asinis spiediena izmaiņas notiek neatkarīgi no tā, vai attiecīgā persona zina troksni. Ja individuālie skaņas stimuli kļūst tik spēcīgi vai tiek atkārtoti tik bieži, ka starp stimuliem nav iespējams atgūties, hronisks veģetatīvās nervu sistēmas, ti, var rasties acīmredzams bojājums. Tāpēc mūsu laika vides troksnis rada iespēju apdraudēt cilvēku veselību. Lai atbildētu uz jautājumu, vai trokšņi ir kaitīgi veselībai, nē, nevis no attiecīgās personas subjektīvās izjūtas vai no pārāk jutīgu cilvēku sajūtas. Ja, pamatojoties uz vispārējo medicīnisko pieredzi, ir pamatotas bažas par kaitējuma nodarīšanu, ir jāpieņem kaitējuma iespējamība. Medicīniskie atzinumi par trokšņa objektīvo kaitīgo ietekmi uz cilvēka organismu tiek ņemti vērā arī robežlielumos, kas Vācijai noteikti trokšņa robežās. Šie noteikumi, kas katrā valstī atšķiras, satur pieļaujamās skaņas līmeņa vai tilpums ēkās vai to apkārtnē. Lai saglabātu un veicinātu iedzīvotāju veselību un pasargātu to no vides radītā trokšņa kaitīgās ietekmes, plānošanas, tehniskā un administratīvā pasākumus trokšņa mazināšanai un trokšņa samazināšanai vidē. Proti, praksē ir jāievēro iepriekš minētais trokšņa kontroles standarts un tas jāīsteno. Tomēr galvenais ir apkarot pašu trokšņa avotu, un tā galvenokārt ir tehniska problēma. Satiksmes troksnis turpinās ievērojami palielināties līdz ar paredzamo satiksmes pieaugumu Blīvums. No otras puses, tomēr mūsu pilsētu attīstība aizliedz pārvietot ēkas daudzu metru attālumā no ceļa. Tāpēc trokšņa mazināšanai jābūt a
tehnisks pasākumus jāīsteno galvenokārt trokšņa avotā. Visefektīvākais un ekonomiskākais veids, kā apkarot troksni, ir novērst tā rašanos. Tomēr šādi pasākumi var būt veiksmīgi tikai tad, ja pilsētplānotāji, arhitekti,
ārsti, satiksmes plānotāji, tehniķi, inženieri un dizaineri strādā kopā, un cīņa pret troksni kļūst visu iedzīvotāju jautājums.
